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下面附上一則新聞讓大家了解時事
德國誤將維吾爾難民遣返回中國 音訊全無可能遭拘押
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[新頭殼newtalk] 根據德國媒體報導，德國聯邦移民難民署與慕尼黑地方的外國人管理局出現了溝通失誤，導致一名原本要在4月3日出席聽證陳述理由的避難申請者在同一天被遣返。這名被遣返回中國的難民是一名維吾爾人，其律師稱，當事人現在音訊全無，德國聯邦議會議員抨擊這起非法遣返事件就是一樁醜聞。
德國之聲（DW）6日報導，今年3月29日，聯邦移民難民署給這名現年22歲的維吾爾族中國籍政治避難申請者寫了一封信：「請務必在4月3日上午9點30分參加此次政治避難申請聽證」。按照計劃，這名維族青年應該在當天陳述其再次申請政治避難的理由。然而，他卻沒能準時參加此次聽證：就在4月3日清晨，他被強制遣返、押送往中國。
根據德廣聯的獨家調查，德國的不同行政部門間出現了溝通失誤，從而導致了這次明顯非法的強制遣返。聯邦移民難民署曾經給慕尼黑地方外國人管理局、縣行政處等部門傳送過傳真，告知了4月3日的聽證會安排，然而這份傳真卻沒有被接收到。
縣行政處稱，儘管事發後花了大力氣尋找，這份傳真至今依然沒有找到，「很遺憾，雖然當事人提交了有效的再次避難申請，但他卻依然被遣返。慕尼黑外國人管理局絕對沒有故意去限制這名遭到遣返的外國人的權利」。
聯邦移民難民署則對德廣聯表示，當事人在這種情況下遭到強制遣返，從法律上而言是「絕對不允許的」。
報導指出，近年來，中國新疆地區頻頻發生暴力襲擊事件，中國當局也隨之加強了對維吾爾族等信奉伊斯蘭教的少數族群的壓制。長年研究中國少數民族政策的德國學者阿德里安·岑茨(Adrian Zenz)指出，維吾爾人目前正在中國遭受嚴重的政治迫害。
阿德里安·岑茨說，「許多維族人沒有經過正常的司法程式就被送入了政治改造營，因此將當事人在這種情況下遣返回中國的做法，從人道主義角度而言令人難以理解，這種做法也非常不負責任」。
德國聯邦政府人權專員考夫勒(Bärbel Kofler)也對德廣聯表示，鑑於當前的形勢，將維吾爾人遣返到中國是「不合理的」。德國聯邦議會德中關係小組成員、綠黨籍議員鮑瑟(Margarete Bause)則強調，「這起非法遣返事件就是一樁醜聞」，此事「攸關生死」。
這名誤遭遣返的維族小夥的律師博格曼(Leo Borgmann)則在接受德國之聲採訪時指出，自從4月初被遣返後，當事人音訊全無。他猜測該維族小夥很有可能已經被中國當局拘押。
博格曼透露，這名維族當事人2013年初抵達德國時，尚未成年。隨後，他首次提交政治避難申請，但是被駁回。
根據德廣聯掌握的資料，維族當事人2013年初是先輾轉抵達了土耳其，然後再乘飛機來到了德國，隨後申請避難。據其本人稱，他是「從中國的拘押地逃亡出來的」。
根據聯合國人權高專辦公室(UNHCR)的統計資料，2017年，共有31296名中國人逃往其他國家申請避難，為2002年以來的最高峰。其中，有531人在德國首次申請避難。同年，德國共批准了191例中國籍難民的首次政治避難申請、駁回了1131例，通過率為14.4%。而德國對於再次申請政治避難的中國人，批准率也差不多，2017年該數值為16.8%。
環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換
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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」
環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。
對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。
有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」
環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。
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